強制電流設計與電路系統

  防腐陰極保護站專用的變壓整流器有不同的額定直流輸出，用于儲罐和管道的變壓整流器的額定功率為10W，而用于水中大型鋼質構筑物的變壓整流器的額定功率則高達幾千瓦。一般來講，管道用變壓整流器輸出為100~600W，推薦變壓整流器的額定電流是實際所需電流的2倍，這樣設備才有充足的預留，可以適應各種變化，包括日后裝置的擴容、防腐層電阻的降低、雜散電流的增加等。在陽極地床最終安裝完畢后，能夠估計或測量出陽極-土壤-受保護物體回路所需的保護電流和電阻，從而得出必要的額定輸出電壓。也應當為輸出電壓備有充足的預留容量。

  在軌道裝置上，有雜散電流干擾的地方，必須在最苛刻的使用條件下(如上下班交通繁忙的時候)進行足夠持續時間的饋電試驗。應盡可能使用預先安裝的陽極地床進行此項試驗，只在例外情況下才采用臨時陽極試驗，或者在計劃的雜散電流強制排流情況下，連接到軌道上進行試驗(見15.5.1節)。饋電試驗使用一種便攜式自行調整變壓整流器。在此試驗期間，要記錄試驗場地和該管網中其他重要測點上的保護電流、輸出電壓和電位

要特別注意變壓整流器的輸出數據，查看有無充足的預留容量。在針對軌道的雜散電流強制排流時，特別是防腐層質量很差的舊管網實施陰極保護時，盡管保持十分低的所需的輸出電壓，也能發生最大100A的電流。該電流量取決于道與管子之間的電壓，也取決于該回路的電阻。當在街道上鋪設軌道時，鋼軌是嵌埋在地里的，這時的電壓大多數為5~10V。因此，該裝置的直流電源較正常的輔助陽極站小得多。

  現代電車軌道的特性有很大不同，電車在其軌道床中運行，采用木質木和清潔的鎮重物。在此，軌道的接地電阻必須非常高，才能使產生的雜散電流干擾變小。由于這一原因以及重型機車的工作電流很高，所以，軌道與土壤之間的電壓非常高，短時間內可以達到40~50V。因此，采用雜散電流強制排流時，就失去了上述變壓整流器必要的低輸出申壓的優勢。在此種情況下，特別是保護有良好防腐層且保護電流要求較低的管道時，使用輔助陽極地床排流會更加有利。這也表明將若干個保護裝置連接到一段有高接地電阻的軌道上時，相互都有不利影響，所以，最好使用輔助陽極地床。